A ponte ferroviária sobre o Nahal Patish

A história

A ponte ferroviária sobre o Nahal Patish foi levantada pelos otomanos na Primeira Guerra Mundial, como parte da linha de caminho de ferro de Nahal Sorek a Kusseima, que devia chegar às imediações do canal do Suez. Encontra-se perto da estrada 25, entre o cruzamento de Ha-Nasi e Sde Teiman, a cerca de três quilómetros e meio a sul do cruzamento de Ha-Nasi. A ponte está construída com pedras lavradas e compõe-se de quatro pilares que sustentam cinco arcos, e distingue-se que o pilar central e os dois arcos que nele se apoiam foram construídos numa época posterior. A via que por ela passava era estreita, de 105 centímetros de largura, como era corrente no Império Otomano, e à frente das obras das linhas esteve o engenheiro alemão Heinrich Meissner. As autoridades do Mandato Britânico não acharam uso para as vias militares estreitas e desmontaram-nas, e desde então passou pela ponte o caminho entre Gaza e Beer Sheva; em 1938 o caminho foi pavimentado e coberto de asfalto, e continuou a passar por cima dela. Em maio de 1948, depois de o exército egípcio ter invadido e tomado o controlo de Beer Sheva, a ponte foi rebentada pela Haganá para dificultar o movimento das forças egípcias para dentro do território do Estado judaico, e na explosão ficaram destruídos o pilar central e os dois arcos que nele se apoiavam. Depois da entrada das FDI em Beer Sheva em outubro de 1948, o Corpo de Engenharia devolveu a ponte ao uso por meio de uma ponte Bailey, e em 1951 foi reabilitada pela Direção de Obras Públicas com a reconstrução do pilar que faltava e dos dois arcos. Nos anos noventa alargou-se a estrada 25 e inaugurou-se uma ponte nova a leste da ponte velha, e hoje passa pela ponte velha uma conduta de água. No passado esse troço do ribeiro chamava-se Wadi Zumeili, e à ponte chamou-se também «ponte 98» e «ponte de Ibrahim», por Ibrahim Abu Argeig, chefe da tribo Abu Rgeig no tempo da sua construção.

• Otomano
• Caminho de ferro
• 1948